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中國首位F1正式車手周冠宇職業(yè)生涯的第三站F1比賽，吸引了諸多賽車愛好者的關(guān)注。

4月10日，世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽（F1）澳大利亞大獎賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道舉行，中國車手周冠宇代表阿爾法·羅密歐車隊(duì)拿到第11名，遺憾與積分擦肩而過。周冠宇的隊(duì)友博塔斯名列第8，拿下4個積分。法拉利車手勒克萊爾本站奪得冠軍，紅牛車手佩雷茲第二，奔馳車隊(duì)的拉塞爾名列第三。

比賽之后，阿爾法·羅密歐領(lǐng)隊(duì)弗里德·瓦塞爾在接受媒體采訪時稱，周冠宇到目前為止的表現(xiàn)很扎實(shí)，沒犯過任何重大錯誤，他是一名團(tuán)隊(duì)型車手，不光為自己著想，也關(guān)注車隊(duì)發(fā)展。他表示，阿爾法·羅密歐車隊(duì)上下也在為他尋找可以提升的空間。

作為本賽季唯一的新人，周冠宇三場比賽的表現(xiàn)，得到了阿爾法·羅密歐車隊(duì)的認(rèn)可。

5個月前，當(dāng)阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)宣布周冠宇為2022賽季車隊(duì)的正式車手時，中國賽車運(yùn)動的歷史隨之被改寫，此前程叢夫、馬青驊等第一代中國賽車手曾無限接近F1，最終這一「名號」被周冠宇收入囊中。

作為世界一級方程式錦標(biāo)賽創(chuàng)辦70余年以來的首位中國車手，23歲的周冠宇在上個月舉辦的2022賽季揭幕戰(zhàn)F1巴林大獎賽中，拿下了職業(yè)生涯首秀第十名，成功拿到積分。

比賽中，周冠宇利用「七冠王」?jié)h密爾頓輪胎抓地力不足的機(jī)會，一舉超越，雖然漢密爾頓很快奪回領(lǐng)先位置，但周冠宇的優(yōu)秀表現(xiàn)足以讓中國車迷熱血沸騰。在這條「速度為王」的賽道上，不僅交織著賽車手的淚水與汗水，也是商業(yè)與資本的極限「競速」。

培養(yǎng)一位中國F1賽車手有多難？

賽車，無疑是一項(xiàng)非常燒錢的運(yùn)動。雷登輪胎天萬飄移車隊(duì)賽車手余孟軒說到，自己入行七八年以來，花在賽車上的錢也有三五百萬了，“有時候根本算不清楚，訓(xùn)練、差旅、賽車改裝……在沒有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的情況下，玩賽車的壓力是非常之大的。”

國內(nèi)賽車賽事尚且如此，想要進(jìn)入F1賽事，花銷更是一個天文數(shù)字。根據(jù)國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FIA）規(guī)定，方程式汽車賽一共有三個級別，按發(fā)動機(jī)排量和功率的不同，劃分為F3、F2和F1。

在成為F1賽車手之前，車手必須要經(jīng)歷卡丁車、F4、F3、F2等各大賽事。其中，F(xiàn)4是國際汽車聯(lián)合會力推的一項(xiàng)方程式賽車，旨在普及型方程式賽事，填補(bǔ)卡丁車與F3之間的空白，為年輕車手搭建一條從卡丁車到F4再到F3最終升入F1的晉升之路。

“七八歲時，青少年車手就開始在卡丁車上訓(xùn)練了，這一階段也是最燒錢的，每年至少要花80~100萬元人民幣，經(jīng)過4、5時間進(jìn)階到F4方程式，才有可能被贊助商關(guān)注到，進(jìn)行一些贊助，從而抵消掉部分訓(xùn)練成本?！敝袊纺ν熊囮?duì)隊(duì)長鄭奇說到。

鄭奇表示，家長真的想讓孩子出成績，走到國際舞臺上，就要帶著孩子去歐洲參加大型賽事，投入更是翻番。從卡丁車到F1階段，燒錢更是家常便飯，從車輛的改裝，到知名私人教練的培訓(xùn)，再到技術(shù)團(tuán)隊(duì)的保障，以及奔赴世界各地參賽……費(fèi)用都是相當(dāng)驚人的。

據(jù)鄭奇推算，在中國，培養(yǎng)出像周冠宇這樣的F1車手，至少要花一個億，這是建立在他富足條件的基礎(chǔ)上，可以說賽車就是一個「有錢人的游戲」。

據(jù)西班牙媒體報道，周冠宇是帶著一份3000萬元?dú)W元（折合人民幣2.175億元）的贊助加入阿爾法·羅密歐競速車隊(duì)的，這也是其獲得車隊(duì)橄欖枝的重要原因之一?！皫зY進(jìn)組在業(yè)界不算是常態(tài)，像歐洲賽車手基本都是一步步走上來的，周冠宇這些中國選手相對特殊一些?！编嵠姹硎?。

事實(shí)上，程叢夫、馬青驊等中國賽車手在逐步F1的過程中，均因解決不了巨額贊助問題而遺憾止步。從這一層面來看，年輕車手為了獲得寶貴的車手席位，而支付給車隊(duì)巨額贊助費(fèi)，也屬于正常的游戲規(guī)則。

周冠宇的成長路徑，也是未來中國職業(yè)賽車手進(jìn)階F1的標(biāo)準(zhǔn)模板。

7歲時，周冠宇在家人的帶領(lǐng)下接觸了卡丁車，10歲時就贏得全國錦標(biāo)賽八個分站的全部冠軍，顯露出過人的天賦。為了提高成績，在母親的陪同下，11歲的周冠宇遠(yuǎn)赴英國邊學(xué)習(xí)邊訓(xùn)練。14歲，周冠宇進(jìn)入青訓(xùn)系統(tǒng)，就此開啟了「升級打怪」之路，依次斬獲全美錦標(biāo)賽、全英錦標(biāo)賽以及歐洲錦標(biāo)賽14至17歲組別年度總冠軍。這一階段，身處異國他鄉(xiāng)的周冠宇雖然有母親的陪伴，但也需要克服掉很多困難。生活上，他要快速融入完全陌生的環(huán)境，學(xué)習(xí)另一門語言，就不是件容易的事；賽場上，他還要面臨來自競爭對手的挑釁，以及保持超強(qiáng)動力去提升成績，更是難上加難。

2018年5月，18歲的周冠宇贏下國際汽聯(lián)F3歐錦賽波城站首回合冠軍，成為首位在這一級別單座賽事中奪冠的中國車手。2019賽季，20歲的周冠宇從法拉利青年車手學(xué)院轉(zhuǎn)投到雷諾運(yùn)動學(xué)院，正式登陸F2賽事，一路成為首位在F2賽事中獲得積分、登上領(lǐng)獎臺、拿下桿位、領(lǐng)跑積分榜的中國車手。

2021賽季，周冠宇最終收獲F2年度亞軍，也是這一年唯一從F2晉升F1的車手。從F4、F3到F1賽場一路進(jìn)階，周冠宇花了6年多時間創(chuàng)造了這一歷史。

F2進(jìn)到F1這一階段是最艱難的，一共只有10支參賽車隊(duì)，一個車隊(duì)只有兩個席位，淘汰率是極高的，即便放眼全球，持有F1賽車駕照的車手也就100名左右。

余孟軒感嘆道：“一幫跟他一塊開卡丁車的小孩兒，只有周冠宇走出來了，這不僅僅是錢的問題，能夠有如今的成績，也說明了他的水平之高。”可以說，成為一名職業(yè)F1賽車手，不僅要身家過硬，更需要有超人的天賦，以及超強(qiáng)的心理素質(zhì)，經(jīng)歷層層選拔突圍而出，才能站到F1賽場上，獲得更好的職業(yè)化發(fā)展。

“雖然中國賽車運(yùn)動在世界上相對落后，但周冠宇能夠到達(dá)F1的舞臺上，證明他的成長路徑是可以復(fù)制的，未來肯定會有更多的人才涌現(xiàn)出來。”鄭奇表示。F1是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”，年收視率高達(dá)600億人次，所蘊(yùn)含的商業(yè)潛力也是巨大的。

國際汽聯(lián)是賽事主管機(jī)構(gòu)，其收入來源包括10支車隊(duì)的報名費(fèi)，以及車手們的超級駕照費(fèi)用等。作為賽事主辦方，F(xiàn)OM獲得的收入來源于全球賽事主辦權(quán)、直播版權(quán)以及廣告、贊助費(fèi)，除此之外每個賽季，F(xiàn)OM還要給10支車隊(duì)發(fā)放前一季的獎金分紅。車隊(duì)主要收入來源除了上述分紅外，還有廣告代言、賽事獎金等，不過像梅賽德斯、法拉利這類頂級F1車隊(duì)，對營收并不十分在意。

事實(shí)上，相比F1車隊(duì)的收入，運(yùn)營一支F1車隊(duì)所要花費(fèi)的金額更是高出了天際。據(jù)福布斯統(tǒng)計(jì)，車隊(duì)每年超1億美元只是入門門檻，像梅賽德斯、法拉利、紅牛這樣的冠軍車隊(duì)，每年花銷超4億美元，其車隊(duì)規(guī)模更是超過1000人?！斑@種頂級汽車廠商，沒有指望車隊(duì)給它掙錢，車隊(duì)其實(shí)是一個無形資產(chǎn)，代表的是主機(jī)廠的企業(yè)文化?！编嵠嬲f到。

相比F1而言，國內(nèi)車隊(duì)運(yùn)營就便宜了許多。余孟軒說到：“一個車隊(duì)里有改裝賽車的技師，有后勤保障人員，最重要的是車隊(duì)經(jīng)理，他的職責(zé)非常多，包括去談贊助，安排車手訓(xùn)練等，這些都是成本，像國內(nèi)一個擁有4位車手的車隊(duì)，一年下來運(yùn)營費(fèi)用只有500萬?！?br/>

對大多數(shù)中國年輕人來說，為了獲得車隊(duì)中的參賽席位，往往自掏腰包進(jìn)行訓(xùn)練和比賽，一方面減輕了車隊(duì)運(yùn)營壓力，另一方面車手通過自己的努力，也能實(shí)現(xiàn)進(jìn)階。當(dāng)然，F(xiàn)1車手商業(yè)價值也不可小覷，其中頂級車手足以跟世界級運(yùn)動員匹敵。

在2022賽季F1車手薪水榜上，漢密爾頓以4000萬美元占據(jù)頭名位置，分列二、三位的維斯塔潘、阿隆索，收入分別達(dá)到2500萬美元、2000萬美元。另外，諾里斯、拉塞爾等一批年輕車手的薪水，都在500萬美元以下。周冠宇、米克·舒馬赫、馬澤平和拉提菲的薪水都是100萬美元，排名墊底的日本車手角田裕毅，薪水僅為75萬美元。廣告代言是這些賽車手的另一大收入來源。以中國F1車手周冠宇為例，目前他已手握瑞士奢華制表品牌宇舶表、賽車和飛行模擬器領(lǐng)域領(lǐng)先的游戲設(shè)備公司Playseat以及伊利集團(tuán)旗下子品牌安慕希AMX的代言，商業(yè)價值不斷飆升。鄭奇說到：“代言之外，還會有一些知名車手如豪爾赫·洛倫佐，通過開辦培訓(xùn)學(xué)校來賺取收入?！笨梢哉f，賽車運(yùn)動是一個充斥著金錢與權(quán)力的名利場，年輕人們飛馳在賽道中，以一個又一個精彩絕倫的超越瞬間，譜寫職業(yè)生涯的「速度與激情」篇章。

中國賽車的未來在哪里？

相比19世紀(jì)就誕生賽車文化的歐美國家來說，中國賽車起步晚了很多年。1985年，中國舉辦了首個國際級賽事港京汽車?yán)?，這一賽事途徑7個省市，總里程超過3000公里，國人第一次感受到了賽車運(yùn)動的真實(shí)魅力。1999年，北京承辦了WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，這也是中國歷史上最早舉辦的國際汽聯(lián)下屬最高的世界級一類汽車賽事。

2004年，在上海國際賽車場，F(xiàn)1以300公里的時速飛馳進(jìn)入中國，次年在收官戰(zhàn)上海站比賽中，西班牙人阿隆索拿到賽季的第七個分站冠軍，終結(jié)了舒馬赫和法拉利王朝的統(tǒng)治，國人也見證了這一歷史性時刻。可以說，F(xiàn)1中國賽是一個「導(dǎo)火索」，自此以后2005年的MotoGP、2011年的WTCC、2012年的WEC、2014年的Formula E等都接踵而至，點(diǎn)燃了中國賽車運(yùn)動之火。不過，尷尬的是，F(xiàn)1進(jìn)入中國18年以來，也只誕生了一位F1賽車手，這項(xiàng)運(yùn)動在中國也一直不溫不火?！斑@跟當(dāng)時的環(huán)境有關(guān)，那時候中國汽車制造業(yè)不太強(qiáng)大，國產(chǎn)車銷量并不好，更不會去關(guān)注賽車運(yùn)動，當(dāng)觀眾去現(xiàn)場觀看賽車的時候，也不了解賽車運(yùn)動的歷史、知識，看賽事是非?？菰锓ξ兜??！彼硎?，只有真正深入了解之后，才能看出賽車運(yùn)動的樂趣，譬如車手的戰(zhàn)術(shù)配合，輪胎的選擇，甚至是加油的時間，都能看出團(tuán)隊(duì)的真正實(shí)力。

人才的缺乏，也讓中國F1的發(fā)展舉步維艱，究其原因，還是在于青訓(xùn)體系的缺失。余孟軒說到：“國內(nèi)并沒有什么青訓(xùn)體系，像賽車培訓(xùn)學(xué)校，只是幫學(xué)員拿一個賽車執(zhí)照，敲門磚而已，想跑比賽還是要買一臺賽車，進(jìn)入一家車隊(duì)，自掏腰包訓(xùn)練及比賽，慢慢地往上晉升?！睔W美就有非常完善的體制，從小就開始挖掘青少年的興趣，組織相關(guān)聯(lián)賽?！妇湍肗BA來說，美國高中生參加完高考進(jìn)入大學(xué)之后，能直接進(jìn)入NBA，就是因?yàn)橛袀€選秀的機(jī)制存在。除此之外，經(jīng)紀(jì)人對于賽車手的重要性正日益凸顯。歐洲、日本這類賽車強(qiáng)國，都有專業(yè)的賽車經(jīng)紀(jì)公司，來發(fā)掘、培養(yǎng)孩子成為賽車明星?！百愜囀制鋵?shí)跟NBA籃球明星一樣，應(yīng)該以一個明星藝人的形式去包裝，包括他的文化修養(yǎng)，跟團(tuán)隊(duì)的溝通能力，接受采訪時的表達(dá)能力，配合贊助商宣傳拍照的技巧……我認(rèn)為，只有這樣賽車手才能有更好的發(fā)展。”

那么，既然中國如此缺乏F1人才，直接去收購一家F1車隊(duì)，是否更為現(xiàn)實(shí)？

事實(shí)上，像梅賽德斯、法拉利這類頂級車隊(duì)是不可能出售車隊(duì)的，即便是收購了一家小車隊(duì)，每年幾十億的運(yùn)營費(fèi)用也是一筆天價，恐怕沒有幾個中國汽車廠商愿意冒險涉足。余孟軒也表示：“資金只是一方面的問題，更大的難點(diǎn)在于中國車企是否愿意在賽車上做研發(fā)投入，而且技術(shù)上國外還是處于強(qiáng)勢地位，想要趕上也是不容易的?！边@種情況下，中國出現(xiàn)周冠宇這樣年輕的F1賽車手，恰恰也是推廣中國賽車文化的大好時機(jī)。同為賽車手的韓寒也說過一句話，周冠宇進(jìn)入F1的意義就像是姚明對于籃球的影響力。事實(shí)上，也正是姚明的出現(xiàn)，NBA在中國的影響力越來越大，籃球直接超越足球成為中國第一大運(yùn)動。

 一個可喜的現(xiàn)象是，隨著中國消費(fèi)水平的提高，擁有汽車的年輕人越來越多，為其日后參與賽車運(yùn)動打下了基礎(chǔ)。“我觀察到，北京金港賽車場上，很多年輕人都駕駛自己買的車去體驗(yàn)賽車的樂趣，再加上短視頻平臺里車輛改裝、汽車賽事等內(nèi)容的輸出，事實(shí)上國內(nèi)賽車運(yùn)動文化推廣在不斷加強(qiáng)的?！编嵠嬲f到。另一方面，歐洲賽車運(yùn)動的影響力正在減弱，這對于中國來說也是一個契機(jī)。鄭奇表示，這些年人們對F1賽事游戲規(guī)則非常熟悉了，再沒有出現(xiàn)舒馬赫那種超級明星級的車手，F(xiàn)1車手之間的競爭也不像以前那么激烈了，其吸引力也在下降。他表示，賽車運(yùn)動跟世界汽車傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展方向息息相關(guān)。“現(xiàn)在汽車業(yè)都在往智能化、環(huán)保電動方向發(fā)展，賽車運(yùn)動也在轉(zhuǎn)型，這些年也有了Formula E這類純電動賽車的競賽項(xiàng)目，參賽隊(duì)伍中已經(jīng)出現(xiàn)領(lǐng)克等中國廠商，這是中國電動賽車運(yùn)動彎道超車的好機(jī)會?！彼硎?。當(dāng)然，對比國外賽車運(yùn)動文化，由于中國起步很晚，還存在不小的差距。賽車運(yùn)動的文化屬性在歐洲會更強(qiáng)烈一些?！皻W洲賽車產(chǎn)業(yè)都是朝泛娛樂方向發(fā)展，衍生出了粉絲經(jīng)濟(jì)。譬如說商家可以向粉絲出售手套、頭盔、賽車服等賽車周邊產(chǎn)品，粉絲也可以購買車隊(duì)贊助商的產(chǎn)品，來支持車隊(duì)的發(fā)展?！彼硎荆魏误w育賽事發(fā)展到職業(yè)聯(lián)賽階段，一定是非常商業(yè)化的，就像NBA、西甲、意甲、德甲一樣，賽車產(chǎn)業(yè)同樣會蔓延至影視綜藝等娛樂產(chǎn)業(yè)。

中國汽車賽事想要實(shí)現(xiàn)與國際「接軌」，必然要經(jīng)歷一個漫長的階段，機(jī)制的建立、人才的培養(yǎng)、文化的推廣等缺一不可。談及賽車運(yùn)動未來發(fā)展，鄭奇開了一個腦洞，“等到無人駕駛技術(shù)成熟之后，未來賽車運(yùn)動有可能就像電競游戲，人不需要坐進(jìn)車?yán)铮湍苓b控駕駛真實(shí)的賽車進(jìn)行比賽，那時候越來越多年輕人通過電競游戲的方式接觸到賽車，屆時賽車運(yùn)動將迎來第二增長曲線。